Fahrer haben keine Macht gegen die Apps

Es gibt keinen Dialog zwischen den Plattformen und den Fahrern. Früher gehen die Fahrer auf die Straße und streiken. Heute schalten sie leise die App aus. Das ist ihre Form von Protest gegen die Politik der Plattformen.

Studien zeigen: Die Streiks dauern nicht lange. Die Fahrer müssen die App wieder anmachen, um Geld zu verdienen. Deshalb gibt es immer den gleichen Kreis: Die Plattform ändert eine Regel. Das Einkommen oder die Arbeit wird schlechter. Die Fahrer reagieren und schalten die App aus. Die Plattform bekommt Druck und ändert vielleicht etwas. Dann fahren die Fahrer wieder. Bis die nächste Änderung kommt.

Die Fahrer von Grab wollen am 12. und 13. September die App zusammen ausschalten. Der Grund: Die Gebühr für die Plattform ist sehr hoch. Der Preis für eine Fahrt ist zu billig, manchmal nur etwa 3.000 Dong pro Kilometer. Aber die Fahrer müssen selbst die Kosten und das Risiko auf der Straße tragen. Sie verstehen auch nicht, wie die Gebühr bei jeder Fahrt berechnet wird. Dieser Streik ist nur einer von vielen Protesten in den letzten Jahren.

Die Fahrer werden wenig gehört. Das ist schon lange so. Sie heißen offiziell "Geschäftspartner", nicht Arbeitnehmer. Sie fahren jeden Tag 10 bis 13 Stunden. GPS und ein Algorithmus kontrollieren sie streng und geben ihnen Punkte. Aber sie haben nicht die normalen Rechte von Arbeitnehmern. Sie haben auch keine Vertretung, die mit der Plattform verhandeln kann.

Am Abend des 10. September antwortet Grab. Grab sagt: Wir sehen die Diskussionen im Internet und wir prüfen die Situation ernsthaft. Aber die Fahrer brauchen etwas anderes: Sie brauchen klare und faire Zahlen. Sie wollen eine Erklärung, wenn es um ihr Leben und ihr Geld geht.

Proteste in der Vergangenheit bringen selten Erfolg

Frühere Studien zeigen viele Streiks. Im Jahr 2018 protestieren die Grab-Motorradfahrer. Das ist ein seltener Fall mit Erfolg: Die Plattform muss die Erhöhung der Gebühr von 20% auf 23,6% zurücknehmen. Aber der Erfolg dauert nur kurz. Im Jahr 2020 erhöht Grab die Gebühr auf 27,2%. Deshalb gibt es einen großen Streik mit ausgeschalteter App in Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Fahrer protestieren nicht nur gegen die höhere Gebühr. Sie wollen auch über Steuern sprechen: Wer zahlt die Steuern, die App oder die Fahrer? Später gibt es dafür keine Lösung.

Wenn man zurückschaut: Die spontanen Proteste bringen - wenn überhaupt - nur kurzen Erfolg. Die Plattformen geben kurz nach. Dann kommen neue Regeln für Gebühr, Bonus und Strafe, nur mit einem anderen Namen.

Herr Do Hai Ha ist Doktor und arbeitet an der Universität Melbourne. Er leitet einen Bericht über Motorradfahrer in Vietnam. Er sagt: "Immer wenn die Fahrer streiken, die App ausschalten und stark protestieren, dann sprechen alle wieder über Politik und Diskussion."

Aber wenn der Protest vorbei ist, wird auch der Druck für Reformen kleiner. Das erklärt zum Teil ein Problem: Die Plattformen für Fahrten gibt es seit 2014 in Vietnam, also seit mehr als 12 Jahren. Aber die Diskussion über die Fahrer ist noch nicht fertig. Bis heute ist der Job als App-Fahrer eine Arbeit in einer "Grauzone". Das heißt: Die Gesetze zum Schutz der Arbeitnehmer sind nicht klar.

Im Jahr 2021 macht die Gruppe von Do Hai Ha eine Umfrage. Sie fragt 203 App-Motorradfahrer in Ho-Chi-Minh-Stadt. 61,9% sagen: Sie haben keine oder nur wenig Chance, sich zu erklären, wenn die App sie bestraft. Nur 29,1% denken, die Plattform will mit den Fahrern sprechen. Und 36,5% sagen: Die Plattform spricht nur mit uns, wenn wir zusammen handeln.

Andere Forscher sehen das auch so. Zum Beispiel Herr Nguyen Duc Loc. Er ist Leiter des Instituts Social Life. Im Jahr 2021 macht er bei einer Studie über App-Fahrer mit. Er sagt: Schwache Arbeiter reagieren erst, wenn ihr Leben an der Grenze zum Überleben ist. Wenn sie noch überleben können, bleiben sie leise.

Die Fahrer haben ein großes Dilemma

Die Plattformen kontrollieren den Dialog sehr streng. Es gibt Studien über die Risiken für App-Fahrer. Sie zeigen: Die Plattformen organisieren die Fahrer in "Hilfs-Teams". Ein "Team-Leiter" führt jedes Team. Die Firma wählt diese Leiter genau aus. Die Firma sucht auch bekannte Fahrer als Brücke. Die Fahrer in Interviews sagen: Der Team-Leiter kontrolliert uns über geheime Chat-Gruppen auf Facebook oder Zalo. Wir können unsere Wünsche nur über diese Fahrer in der Mitte sagen. Diese strenge Kontrolle macht den Raum für die eigene Stimme klein.

In den letzten Jahren will der große Gewerkschaftsbund von Vietnam neue Gewerkschaften für App-Fahrer gründen. Aber diese Organisationen sind noch schwach. Es gibt rechtlich noch keinen offiziellen Weg für Verhandlungen zwischen den Gewerkschaften und den digitalen Plattformen. Es gibt keine starke Vertretung und keinen guten Dialog. Deshalb ist der Kampf für Rechte ein enger Weg mit viel Risiko.

Herr Do Hai Ha sagt: Zur Zeit der Studie haben alle vier großen Plattformen Regeln. In den Verträgen und Verhaltensregeln steht: Die Plattform darf Fahrer bestrafen oder das Konto sperren, wenn sie bei einem gemeinsamen Protest mitmachen. Viele Fahrer haben Angst vor einer Sperre. Sie gehen nicht auf die Straße. Sie schalten nur leise die App aus und bleiben zu Hause. An diesem Tag verlieren sie Geld.

Ein Reporter fährt mit und spricht mit vielen Fahrern. Viele Fahrer erzählen von Protesten, aber sie glauben nicht an Erfolg. Sie sagen: Wenn wenige Fahrer da sind, erhöht die Plattform den Preis. Dann brauchen die Fahrer Geld und fahren wieder. Die Solidarität ist schnell vorbei. Aber manche sagen auch: Auch wenn wir die Politik nicht sofort ändern können, ist es gut, wenn viele Fahrer zusammen keine Fahrten annehmen. Dann wird unsere Stimme nicht vergessen. Die Fahrer sind in einem schwierigen Kreis: Wenn sie weiterfahren, verlieren sie Geld. Wenn sie stoppen und protestieren, verlieren sie auch ihr Essen und ihre Arbeit.

Am Ende bleibt eine letzte Frage: Es gibt Hunderttausende Arbeiter in der digitalen Wirtschaft. Wann bekommen sie einen guten Kanal für Dialog und ein echtes Recht auf Verhandlung, wenn der Algorithmus, der Preis und die Arbeitsbedingungen geändert werden?