Vietnam kann bei Elektroautos führend sein

Ein junger Markt hat Vorteile mit neuer Technologie

Auf der Straße sieht man es schnell: Der Wechsel von Benzin-Autos zu Elektroautos geht sehr schnell. Vor wenigen Jahren gab es noch sehr wenige Elektroautos.

Der Bericht Global EV Outlook 2026 von der IEA sagt: Im Jahr 2025 verkauft Vietnam mehr als doppelt so viele Elektroautos wie im Jahr davor. Elektroautos sind fast 40% von allen neuen Autos. Damit ist Vietnam der größte Markt für Elektroautos in Südostasien. Dieser Anteil ist höher als in Europa (27%) und in Nordamerika (10%).

Die IEA sagt voraus: Der Anteil von Elektroautos an neuen Autos in Vietnam kann bis 2035 über 80% sein. Wenn das passiert, hat Vietnam den höchsten Anteil in Südostasien.

Die IEA sagt: Vietnam ist kein alter Auto-Markt. Normalerweise sind reiche Länder anders: Viele Menschen haben schon ein Auto, es gibt viele Wahl-Möglichkeiten, und das Netz für Benzin-Autos ist fertig. Deshalb geht der Wechsel von Benzin zu Elektro dort langsam.

Der Auto-Markt in Vietnam wächst aber noch. Die meisten Käufer haben keine lange Geschichte mit einer Auto-Marke oder mit Benzin-Motoren. Wenn die neue Technologie kommt und der Preis gut ist, wechseln die Käufer sehr schnell. Das passiert auch in Ländern in Asien wie China, Singapur und Thailand.

Die IEA sagt: Drei Dinge sind wichtig für den Markt in Vietnam: Hilfe von der Regierung, Produktion im eigenen Land und immer bessere Preise. Vietnam ist anders als die meisten Länder in Südostasien: Es gibt einen Hersteller von Elektroautos im eigenen Land. Er ist groß genug und seine Autos haben gute Preise. Die Preise sind so gut wie Benzin-Autos und importierte Elektroautos. Das ist VinFast.

VinFast ist sehr wichtig. VinFast hat fast den ganzen Markt für Elektroautos in Vietnam in den letzten Jahren, bis zu 98% von allen neuen Elektroautos, so die IEA. Kleine und billige Modelle wie VF3 und VF5 sind wichtig. Sie bringen Elektroautos zu normalen Kunden. In der gleichen Gruppe verkaufen sich diese Modelle besser als ähnliche Benzin-Autos.

Deshalb ist die Geschichte in Vietnam ein bisschen anders. In vielen neuen Märkten wachsen Elektroautos stark, wenn billige Autos aus China kommen. Sie machen die Preise niedriger, und die Kunden akzeptieren Elektroautos leichter. Vietnam spürt diese Welle auch, aber Vietnam ist nicht abhängig von Firmen aus dem Ausland. Denn es gibt schon einen Hersteller im eigenen Land, der stark auf Elektroautos setzt.

Vom Preis-Wettbewerb zum Wettbewerb um Lieferketten

Weltweit sieht die IEA: Gute Preise sind ein sehr wichtiger Motor für Elektroautos. In den ersten Jahren ist der Preis oft ein Problem. Die Lithium-Batterien sind bis zu 30–40% vom Wert des Autos. Sie waren teuer. Das war der Hauptgrund, warum Elektroautos früher viel teurer waren als Benzin-Autos.

Aber der Unterschied wird schnell kleiner. In China sind im Jahr 2025 circa 70% der verkauften Batterie-Elektroautos billiger als der mittlere Preis von Benzin-Autos. Bei kleinen Autos ersetzen Elektroautos die Benzin-Autos schon zum großen Teil.

In Thailand haben Elektroautos und Benzin-Autos seit 2024 den gleichen Preis. In Vietnam haben Elektroautos in der normalen Preis-Gruppe auch schon den gleichen Preis wie Benzin-Autos.

In Indonesien sind Elektroautos noch teurer als Benzin-Autos, aber der Unterschied wird kleiner. Im Jahr 2024 ist der mittlere Preis für Elektroautos mehr als 50% höher als für Benzin-Autos. Im Jahr 2025 ist der Unterschied kleiner, nur noch circa 40%. Der Markt in Indonesien hat jetzt auch mehr Wahl von Herstellern aus dem Ausland. Autos aus China sind mehr als 75% von allen Elektroautos in Indonesien im Jahr 2025. Ihr mittlerer Preis ist circa 40% höher als Benzin-Autos. Elektroautos aus Vietnam sind circa 10% vom Verkauf, aber ihr mittlerer Preis ist circa 15% niedriger als Benzin-Autos.

Der Preis ist ein Vorteil. Deshalb ist VinFast nicht nur stark in Vietnam, sondern wächst auch in andere Länder in Südostasien. Im Jahr 2025 ist mehr als die Hälfte der Elektroautos in Südostasien von Marken aus China. Aber circa ein Drittel vom Verkauf in der Region kommt von der Firma aus Vietnam. Der Rest kommt von Firmen aus Japan und Korea mit ausländischem Geld und von anderen Firmen im Land.

Aber der nächste Wettbewerb in Südostasien ist nicht nur die Frage, wer mehr Autos verkauft. Es ist auch ein Wettbewerb um Kosten, Batterien, Lieferketten, Software, Lade-Netze und Produktion im eigenen Land.

Wenn Vietnam ein großes Land für Elektroautos werden will, das Elektroautos nutzt und exportiert, muss Vietnam die ganze Wert-Kette fertig bauen. Es reicht nicht, nur mehr Autos zu verkaufen.

Thailand und Indonesien haben schon große Investitionen in Produktion von Autos, Batterien und Teilen. Vietnam muss konkurrieren: Es muss ein System bauen, das tief genug ist, um Kosten zu senken und Wert zu schaffen.

Das Strom-Problem für Elektroautos

Elektroautos sind anders als Benzin-Autos: Sie brauchen eine neue Infrastruktur zum Laden. Die IEA sagt voraus: Der Strom-Bedarf für Elektroautos weltweit kann bis 2035 über 1.500 TWh sein, wenn die Politik so bleibt wie heute. Das ist circa 6-mal mehr als im Jahr 2025.

Wenn es mehr Autos gibt, müssen Märkte wie Vietnam nicht nur fragen: "Haben wir genug Strom zum Laden?" Sie müssen tiefer fragen: "Wo laden wir, wann laden wir, und kann das Strom-Netz die neuen Spitzen aushalten?"

Das Ministerium für Industrie und Handel sagt voraus: Bis 2030 kann es 1 bis 1,6 Millionen Elektroautos geben, und 8 bis 13 Millionen Elektro-Motorräder. Wenn Millionen Fahrzeuge am Abend laden, wenn auch die Haushalte viel Strom brauchen, ist der Druck auf das Netz viel größer als der mittlere Verbrauch.

Berichte von der Weltbank (WB) sagen: Das Strom-Netz in Vietnam ist jetzt stark genug für die kurze Zeit. Aber wenn es in Zukunft viel mehr Fahrzeuge gibt, muss die Strom-Branche das Verteilungs-Netz in großen Städten verbessern. Der Strom-Plan VIII von 2023 zählt das Laden von Elektroautos noch nicht. Er sagt nur eine niedrige Nutzung von Elektroautos voraus. Das muss sich in den nächsten Strom-Plänen ändern.

Für die lange Zeit können Technologien wie intelligentes Laden helfen. Sie verlegen das Laden in Stunden mit weniger Druck für das System. Elektroautos können sogar ein Teil vom Strom-System werden, mit der Technologie vehicle-to-grid. Das Auto kann Strom zurück an das Netz geben.

Die IEA sagt: Die ersten kommerziellen Dienste für private Auto-Besitzer gibt es seit 2025 in Europa, aber Technologie und Regeln sind noch am Anfang. Diese Dienste sind heute noch sehr begrenzt. Nur 22 Auto-Modelle können Strom zurück an das Netz geben. Das ist weniger als 1,5% von allen Auto-Modellen in der Welt. Und man braucht dazu ein passendes Ladegerät und einen Strom-Preis mit Vertrag mit einer Strom-Firma. In Vietnam gibt es heute keinen Dienst für Strom zurück an das Netz.

Für einen langen Weg brauchen Elektroautos eine Infrastruktur, die stark und flexibel genug ist. Sie muss mit der schnellen Entwicklung vom Elektroauto-Markt mithalten.